Cảnh báo
  • Info: COM_VIRTUEMART_ASSIGN_VM_TO_MENU
Feugiat dolor

BỘ LAO ĐỘNG - THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI
-------

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------

Số: 3732/LĐTBXH-ATLĐ
V/v Chấn chỉnh hoạt động chế tạo, lắp đặt, bảo trì và sử dụng thang máy điện.

Hà Nội, ngày 05 tháng 04 năm 2013

 

Kính gửi: Sở Lao động - Thương binh và Xã hội các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương.

Trong thời gian gần đây trên địa bàn thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đã xảy ra nhiều sự cố về thang máy, thang tải hàng gây ra những tai nạn nghiêm trọng cho người sử dụng và người làm công tác sửa chữa thang máy.

Qua điều tra, khảo sát sơ bộ thì nguyên nhân các vụ tai nạn thang máy, thang tời hàng xảy ra chủ yếu là do việc lắp đặt, bảo trì thang máy, sửa chữa, cứu hộ thang máy không tuân thủ các quy định về an toàn như:

- Khóa liên động cửa tầng không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật nhưng không được phát hiện để khắc phục kịp thời hoặc trong quá trình bảo trì, sửa chữa và đấu nối không tuân thủ theo quy định của nhà chế tạo. Vì vậy trong nhiều trường hợp cửa tầng mở nhưng cabin thang máy không có vị trí mở tầng làm cho người sử dụng bị rơi xuống hố thang và chết.

- Một số thang nâng hàng chế tạo trong nước được lắp đặt và bảo trì không đảm bảo theo các quy định của TCVN 6395:2008 nhưng trong quá trình kiểm định kỹ thuật an toàn đã không phát hiện được các lỗi kỹ thuật.

Từ thực tế trên để tăng cường công tác quản lý kỹ thuật, quản lý vận hành và việc chấp hành các quy định về an toàn lao động đối với thang máy, Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội yêu cầu Sở Lao động - Thương binh và Xã hội các tỉnh thành phố thực hiện những nội dung sau:

1. Tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra việc chấp hành các quy định về kiểm định, lắp đặt, bảo trì thang máy. Kiểm tra, giám sát các đơn vị kiểm định kỹ thuật an toàn trong việc thực hiện đúng Quy trình kiểm định và Tiêu chuẩn TCVN 6395:2008 Thang máy điện - Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt.

2. Huấn luyện cấp giấy chứng nhận huấn luyện an toàn vệ sinh lao động cho cán bộ kỹ thuật, cán bộ quản lý và thẻ an toàn lao động cho người vận hành của các cơ sở sử dụng thang máy, người làm công tác sửa chữa, bảo trì thang máy. Đặc biệt chú trọng các biện pháp cứu hộ khi thang máy gặp sự cố kỹ thuật.

3. Tăng cường kiểm tra các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực chế tạo, lắp đặt,  bảo trì, cung cấp linh kiện thang máy trong việc chấp hành các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan và việc áp dụng Tiêu chuẩn TCVN 6395:2008.

4. Xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm các quy định về an toàn lao động trong lĩnh vực thang máy.

Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội yêu cầu các Sở Lao động - Thương binh và Xã hội triển khai các nội dung trên để đảm bảo an toàn cho người sử dụng thang máy./.

 

 

Nơi nhận:
- Như trên;
- Lưu: VT, ATLĐ.

KT. BỘ TRƯỞNG
THỨ TRƯỞNG




Bùi Hồng Lĩnh

Thời gian qua một số phương tiện thông tin có đưa các tin về hư hỏng và tai nạn liên quan đến thang máy. Nguyên nhân chính được  nêu ra một  phần là do công tác kiểm định chất lượng thang máy, thang tải hàng, thang nâng hàng, thang tời hàng đang bị bỏ ngỏ, đồng thời việc sử dụng và vận hành thang máy an toàn đang bị xem nhẹ. Dưới góc độ đơn vị sản xuất chúng tôi xin chia sẻ thêm một số ý kiến, ông Nguyễn Văn Quang - Phó TGĐ Công ty thang máy Điện Cơ cho biết:

Cơ sở tiến hành kiểm định hiện nay dựa trên tiêu chuẩn TCVN 6395:2008 – Thang máy điện – yêu cầu an toàn về cấu tạo lắp đặt. Tuy nhiên có một số bất cập là : 

-       Hồ sơ kỹ thuật chưa được chi tiết: chưa ghi vào khối lượng cabin, khối lượng đối trọng, các chứng chỉ thử nghiệm mẫu của các bộ phận an toàn và các thành phần quan trọng khác.

-       Đang có sự bỏ qua, xem nhẹ với điều khoản 7.2.3 về diện tích sàn cabin cho thang máy tải khách và nhất là với thang máy tải hàng kèm người. Diện tích sàn quá lớn so với tải trọng qui định trong bảng 1 và bảng 2. Điều này rất nguy hiểm, vì khi có quá nhiều người vào cabin thang máy gây vượt tải trọng thiết kế, có khả năng dẫn đến hiện tượng trượt cáp tải tạo cảm giác rơi tự do  gây hoang mang lo sợ cho người sử dụng.

-       Tương tự, nhiều thang máy tải khách có tốc độ > 0.63m/s sử dụng bộ hãm an toàn loại tức thời, có thể gây chấn động mạnh cho người và cho cả kết cấu cabin khi bộ hãm an toàn hoạt động.

-       Việc cung cấp các chứng chỉ kiểm tra, thử nghiệm mẫu điển hình với một số cơ cấu an toàn chưa thực hiện. Mẫu biên bản kiểm định còn khá sơ sài, nhiều cột sử dụng đánh dấu đạt, không đạt mà không có con số cụ thể.

-       Một số đơn vị kiểm định thiếu chuyên nghiệp, nguồn lực hạn chế, kiểm định viên chỉ có vài ba người không có phương tiện, dụng cụ vẫn được quyền chứng nhận kiểm định.

Bên cạnh đó,  trong điều 12, khoản 12.3.2 thuộc TCVN 6395:2008  chỉ qui định hồ sơ cần có hướng dẫn để đảm bảo an toàn, không qui định cần có đơn vị hoặc con người chuyên trách đã được đào tạo để bảo dưỡng thang máy. Thời gian qua nhiều tai nạn thang máy gây thiệt hại về người liên quan đến người bảo dưỡng thiếu chuyên nghiệp và bỏ qua các quy định về an toàn trong sử dụng vận hành thang máy. Thực tế đòi hỏi cần qui định có đơn vị chuyên trách bảo trì thang máy ít nhất nếu là thang máy sử dụng có tính chất công cộng như thang máy cho chung cư, trường học, ký túc xá, bệnh viện, công sở…

Một yếu tố quan trong  nữa là người trực tiếp quản lý vận hành thang máy cũng cần được huấn luyện cơ bản về cách thức sử dụng thang máy an toàn, cách thức cứu hộ đúng cách trong trường hợp có sự cố như mất điện đột ngột, cháy nổ, hay hư hỏng đột xuất thông thường.

Trước nhu cầu quản lý thang máy cả nhập khẩu và sản xuất trong nước đã lên đến vài ngàn chiếc/năm, vào tháng 4/2011 Bộ LĐTBXH đã ban hành Qui chuẩn kỹ thuật quốc gia về an toàn lao động đối với thang máy điện QCVN 02/2011/BLĐTBXH. Cùng với TCVN 6395:2008, qui chuẩn yêu cầu bắt buộc đăng ký và đánh giá sự phù hợp cho thang máy sản xuất trong nước và thang máy nhập khẩu.

Thị trường thang máy Việt Nam hiện nay có sự góp mặt của hơn 100 công ty trong và ngoài nước, với cách tổ chức sản xuất khác nhau, nhập khẩu các linh kiện thang máy với nhiều nguồn và thương hiệu lạ, đòi hỏi việc triển khai cấp bách thực hiện qui chuẩn vừa ban hành. Việc này giúp khắc phục được các hạn chế trong công tác quản lý và sử dụng thang máy hiện nay, đồng thời gia tăng áp lực cho các đơn vị sản xuất thực hiện đầu tư, sản xuất các thang máy có độ an toàn cao, góp phần giảm tới mức tối thiểu các sự cố, tai nạn ra bởi thang máy và bảo đảm an toàn, sức khỏe cho người sử dụng.

Theo Tạp chí Tiêu chuẩn đo lường chất lượng

Chọn lựa thang máy phù hợp

Thứ sáu, 24 Tháng 5 2013 11:22 Xuất bản trong Tin tức

Đối với các dự án cao ốc văn phòng, chung cư, bệnh viện, cơ quan...việc lựa chọn đã có các nhà tư vấn. Riêng với trường hợp của mình, gia chủ có hai cách sau để chọn lựa:

  • Tự mình chọn lựa: sẽ có rất nhiều nhà cung cấp đến chào mời. Nhà cung cấp nào cũng nói tốt cho sản phẩm của mình với rất nhiều cam kết với thiết bị toàn Âu, Mỹ, Nhật toàn chính hãng và có khi nói xấu cả các công ty khác. Chênh lệch về giá có thể từ 10 - 20%. Cũng cần lưu ý có khi “tiền mất tật mang”, nhiều tiền nhưng không thấy xứng với chất lượng thì sẽ là thảm họa khi thang cứ hư liên tục. Tuy nhiên, nếu gia chủ có kiến thức nhất định về kỹ thuật, qua tiếp xúc với nhiều nguồn cung cấp thông tin, nếu kết hợp với việc tham vấn với bạn bè hoặc đồng nghiệp đã có sử dụng thang máy, sẽ cũng chừng mực chọn lựa được thương hiệu phù hợp cho mình.
  • Giao trọn quyền hoặc phần lớn quyền cho Kiến trúc sư hoặc Thầu xây dựng (nên có phí). Các anh em này nếu có kinh nghiệm từ các cao ốc khác thì đa số có thể tư vấn chọn lựa cho cao ốc một thang máy phù hợp, cũng không loại trừ một số đơn vị vì lợi ích khi môi giới đã khiến gia chủ phải trả giá đắt. Nếu gia chủ kết hợp với việc giao quyền, đồng thời tham khảo thêm kinh nghiệm của bạn bè như trường hợp đầu thì sẽ tốt hơn.

Chúng tôi xin cung cấp cho người tiêu dùng một số vấn đề kỹ thuật cũng như một số kinh nghiệm về sử dụng:

  • Tải trọng chọn lựa :

Diện tích của 1 sàn

<80m2

80 – 120m2

120 – 200m2

Tải trọng

320 – 400kg

(4 – 5 người)

450 – 500kg

(6 – 7 người)

600 – 620kg

(8 người)

 

  • Tốc độ chọn lựa :

Số tầng

<6 tầng

6 – 10 tầng

Tốc độ

60m/phút

90 – 96m/phút

Nếu có yếu tố văn phòng thì không nên chọn thang nhỏ hơn 450kg. Giá thành có tăng theo tốc độ nhưng không đáng kể so với lợi ích gia tăng.

Những vấn đề khách hàng cần quan tâm:

  • Thiết kế hố thang máy đúng tiêu chuẩn giá thành sẽ rẻ hơn.
  • Thang máy dùng để tải người, chỉ sử dụng tải hàng trong phạm vi diện tích buồng thang đã có, diện tích này tương ứng với một tải trọng nhất định và không nên ép nhà cung cấp gia công buồng thang lớn hơn để thuận tiện khi tải hàng, điều này rất nguy hiểm vì mất an toàn và vi phạm qui chuẩn thang máy.
  • Về tiêu hao điện năng: nói chung không đáng kể lắm vì lưu lượng sử dụng ít. Tuy nhiên nên chọn hiệu thang máy có thiết kế công suất máy nhỏ nhất nhưng tải trọng và tốc độ bằng nhau (công nghệ tốt hơn). Nếu khách hàng chú ý đến vấn đề môi trường, có thể bắt buộc nhà cung cấp thiết lập chương trình tắt đèn, quạt sau một thời gian không có người gọi thang, sử dụng đèn LED chiếu sáng...
  • Một công nghệ mới ở Việt Nam (với thế giới đã phổ biến trên 10 năm) -  sử dụng động cơ đồng bộ không hộp số chế tạo với nam châm vĩnh cửu đồng thời thiết kế không cần phòng máy phía trên, giúp kiến trúc tòa nhà đẹp hơn, giảm chiều cao xây dựng và tiết kiệm điện năng. Loại này có giá thành cao hơn khá nhiều và đang lên cao do giá kim loại đất hiếm đang tăng, nhưng bớt được kinh phí xây phòng máy phía trên và tiết kiệm điện về sau. Công nghệ này ngày càng được nhiều công trình sử dụng và chắc chắn sẽ là phổ biến trong tương lai.
  • Thang máy thiết kế cho cao ốc nhỏ thường không có người quản lý chuyên nghiệp nên cần độ tin cậy cao và cần tuyệt đối an toàn.
  • Việc kiểm định an toàn cho thang máy trước khi đưa vào sử dụng là điều kiện bắt buộc, và phải được tái kiểm định khi hết hạn.
  • Bảo trì các thang máy là việc rất cần thiết, mặc dù tiêu chuẩn luật hiện giờ không bắt buộc phải có đơn vị bảo trì. Nếu thang có tần suất hoạt động thấp, gia chủ có thể yêu cầu giãn thời gian bảo trì để có chi phí chấp nhận được. Nếu được bảo trì một cách chuyên nghiệp, thang máy sẽ luôn trong điều kiện tốt và đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Xây bãi đậu xe: "Nổi " lợi hơn "ngầm"

Thứ sáu, 24 Tháng 5 2013 11:11 Xuất bản trong Tin tức

Trên cùng một diện tích đất, số lượng xe trong nhà đậu xe cao tầng có thể tăng từ 2 - 20 lần so với đậu xe theo kiểu thông thường, kinh phí đầu tư cũng thấp hơn bãi đậu xe ngầm

Với một số ưu điểm nổi trội như diện tích đất nhỏ, dễ xây dựng lắp ráp, chi phí đầu tư cũng không cao như các bãi đậu xe ngầm, nhà đậu xe cao tầng đang được kỳ vọng sẽ giải quyết nhu cầu đậu xe trước mắt của người dân TPHCM trong khi chờ các dự án bãi đậu xe ngầm đang được xây dựng với tốc độ quá chậm.

Những bãi xe cao tầng đầu tiên

Một trong những nơi đầu tư bài bản vào hệ thống đậu xe cao tầng là Công ty Cổ phần Hải Vân Nam (132 Hàm Nghi, quận 1). Ông Lý Hưng Cường, Trưởng Bộ phận kỹ thuật tòa nhà văn phòng Havana (thuộc Công ty Cổ phần Hải Vân Nam), cho biết nhà đậu xe cao tầng này đáp ứng nhu cầu cho khách hàng đến giao dịch tại đây và những người dân gần đó có nhu cầu đậu xe.

Hệ thống được đầu tư từ giữa năm 2008 theo dạng tháp cao 30 tầng, diện tích sàn khoảng 60 m2, có sức chứa tổng cộng 60 ô tô (28 xe 7 chỗ và 32 xe 4 chỗ). Vốn đầu tư vào thời điểm năm 2008 khoảng 12.000 USD cho một chỗ đậu xe.

Theo ông Cường, nhà đậu xe cao tầng này sử dụng công nghệ của CHLB Đức, sản xuất tại Hàn Quốc và hoàn toàn tự động. “Tài xế chỉ cần lái xe vào vị trí thang nâng hàng, nhân viên sẽ điều khiển bằng hệ thống cảm ứng để thang nâng đưa xe vào vị trí trống, trung bình mất khoảng 1 phút để đậu xe hoặc lấy xe” - ông Cường cho biết. Mức giá giữ xe ở đây dao động từ 20.000 đồng/xe (dưới 1 giờ) đến 100.000 đồng/xe (trên 6 giờ).

Một đơn vị khác cũng đã xây dựng bãi đậu xe tự động là Công ty Địa ốc Thảo Điền. Nhà xe của cao ốc Thảo Điền không sử dụng hệ thống dạng tháp mà sử dụng hệ thống xoay vòng tầng, có diện tích gần 80 m2, chứa được 14 xe với 3 tầng, chiều sâu hầm 8 m. Tại đây, thời gian lấy, gửi xe mất khoảng 1,5 phút.

 

Nhân viên điều khiển thang nâng hàng tự động qua màn hình cảm ứng. 

Mới đây, Tổng Công ty Cơ khí GTVT Sài Gòn (SAMCO) cũng đã khởi công khu văn phòng dịch vụ ô tô và nhà đậu xe cao 10 tầng tại phường Cô Giang, quận 1. Đây được xem là nhà đậu xe cao tầng công cộng đầu tiên của TP. Ông Lê Văn Pha, Phó Tổng Giám đốc SAMCO, cho biết nhà đậu xe cao tầng có sức chứa trên 500 xe và hoạt động theo cơ chế bán tự động.

Theo đó, ô tô được đưa vào thang máy, đến tầng cần đậu, tài xế sẽ điều khiển xe vào vị trí trống. Ông Pha cho biết mỗi suất đầu tư cho một vị trí đậu xe tốn khoảng 15.000 USD. Khoảng tháng 3-2013, SAMCO sẽ đưa nhà đậu xe cao tầng này vào hoạt động. Đến đầu quý III/2012, SAMCO mới trình TP mức phí đậu xe, trong đó quy định rõ mức phí đậu xe theo giờ, ngày, khách gửi tháng và khách vãng lai.

Hiện tại, Công ty Tân Tiến cũng đang tiến hành xây dựng dự án trung tâm dịch vụ đậu xe Tiên Tiến tại quận Tân Phú với sức chứa khoảng 1.500 ô tô và 2.000 xe gắn máy. Tổng diện tích của dự án khoảng 20.000 m2, cao khoảng 3 tầng. Tuy nhiên, đến nay do vướng mắc tiền sử dụng đất nên vẫn chưa biết ngày nào động thổ dự án.

Mỗi quận, huyện đề xuất một vị trí

Theo ông Pha, ưu điểm nổi bật nhất của nhà đậu xe cao tầng là hệ số sử dụng đất rất cao. Trên cùng một diện tích đất, số lượng ô tô trong nhà đậu xe cao tầng có thể tăng từ 2 - 20 lần so với số lượng ô tô đậu theo kiểu thông thường. Giá thành một suất đầu tư ở nhà đậu xe cao tầng cũng thấp hơn so với bãi đậu xe ngầm từ 8.000 đến 10.000 USD.

SAMCO cho biết sẽ tiếp tục đầu tư một nhà đậu xe cao tầng khác cũng ở trung tâm TP nếu nhà đậu xe cao tầng đầu tiên hoạt động hiệu quả. Trong cuộc họp mới đây tại Sở GTVT về các dự án nhà đậu xe cao tầng, đại diện Sở Kế hoạch - Đầu tư cũng đã kiến nghị Sở GTVT nên đề xuất UBND TP đầu tư những nhà đậu xe cao tầng có thể chứa từ 22 đến 50 ô tô nhằm giải quyết nhu cầu đậu xe trước mắt của người dân TP.

 

Sau đó, ô tô được đưa lên vị trí trống tại nhà đậu xe cao tầng Havana Tower trên đường Hàm Nghi, quận 1 - TPHCM

Do tổng vốn đầu tư cao, trong khi giá gửi xe thấp nên nhiều đơn vị ngại đầu tư. Để tháo gỡ tâm lý ngại ngùng này, ông Pha cho rằng TP cần hỗ trợ về tiền sử dụng đất, hỗ trợ vay vốn và sớm có quy hoạch bãi đậu xe để nhà đầu tư xác định vị trí đầu tư chính xác. Ông Bùi Xuân Cường, Phó Giám đốc Sở GTVT, cho biết từ năm 2005 - 2006, sở này đã lập quy hoạch bãi đậu xe cho quận 1, 3, 5, 10 nhưng chưa triển khai.

Hiện tại, Sở GTVT đang yêu cầu Khu Quản lý Giao thông Đô thị số 1 điều chỉnh quy hoạch này trong năm nay. Một trong những cái khó của bãi đậu xe cao tầng vẫn là thiếu quỹ đất. UBND TP đã từng cho rà soát nhưng không tìm ra đất trống để làm. Về việc này, ông Cường cho biết Sở GTVT sẽ có hướng đi khác để khắc phục khó khăn trên. Mới đây, Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Hữu Tín cũng đã yêu cầu các quận, huyện tự đề xuất một vị trí có thể xây bãi đậu xe cao tầng để TP xem xét, triển khai.

Xe 2 bánh bị “ra rìa”

Một nhà đầu tư cho biết về lý thuyết hoàn toàn có thể đầu tư nhà đậu xe cao tầng dành cho xe máy. Tuy nhiên, mức giá giữ xe 2 bánh quá thấp khiến nhà đầu tư khó thu hồi vốn.

Do hiệu quả kinh tế không cao nên các nhà đầu tư chỉ xây dựng những nhà đậu xe cao tầng dành cho ô tô. Nhà đậu xe cao tầng của SAMCO có dành tầng hầm cho xe 2 bánh, còn 10 tầng ở trên dành cho ô tô.

About Us

Thương hiệu Điện Cơ Hà Nội đã được biết đến từ nhiều năm nay với các sản phẩm đa dạng trong ngành công nghiệp và đời sống xã hội.... chi tiết

Hỗ trợ online

Kinh doanh

0903.461.806

 Kỹ thuật

0968.978.724

1
Bạn cần hỗ trợ?