SẢN PHẨM NỔI BẬT

FACEBOOK

lỗi
  • JLIB_DATABASE_ERROR_FUNCTION_FAILED
Cảnh báo
  • Info: COM_VIRTUEMART_ASSIGN_VM_TO_MENU

Những nét phong thủy độc đáo ở Hồng Kông

Thứ năm, 13 Tháng 6 2013 12:08 Xuất bản trong Tin tức


Cơn sốt Phong Thủy kiến trúc đã đến với Hồng Kông cách đây khá lâu
.

Repulse Bay, khu căn hộ cao cấp xa xỉ vào loại bậc nhất nơi đây, bị đục “thủng ruột”. Toàn bộ tầng một của trụ sở ngân hàng HSBC, một cao ốc bề thế, bị bỏ trống. Các cạnh nhọn của Sun Hung Kai Center, tòa nhà cao 215 mét, bị cắt lẹm. Tất cả đều được thực hiện một cách có chủ ý. Nếu có dịp tới thăm Hong Kong, dù là ở khu vực trung tâm sầm uất hay dọc theo các bãi biển thơ mộng, bạn đểu có thể cảm nhận hơi thở mãnh liệt của phong thủy. Từng tòa nhà, góc phố nơi đây đều ẩn chứa những nét độc đáo của môn nghệ thuật sống hài hòa với thiên nhiên.

 

 

Thật khó tìm thấy ở nơi nào khác ngoài Hong Kong kiểu kiến trúc độc đáo này. Nằm dọc theo khu bờ biển sầm uất nhất ở phía nam đảo Hong Kong, Repulse Bay thuộc loại khu hộ cao cấp xa xỉ đắt giá nhất Hương Cảng. Tòa nhà này được khoét một lỗ hổng lớn, tương đương 8 căn hộ theo chiều cao và 4 căn hộ theo chiều ngang.

Xét về phong thủy, Repulse Bay nằm ở vị trí đắc địa: “tọa sơn vọng thủy” nghĩa là lưng tựa núi, mặt nhìn ra biển, được coi là hết sức lý tưởng. Người ta tin rằng có một con rồng sống ở dãy núi phía sau tòa nhà. Chính hơi thở của nó đem lại sự thịnh vượng cho Repulse Bay. Lỗ hổng lớn trong lòng tòa nhà được thiết kế để rồng có thể thỏa sức xuống biển uống nước và quay trở về núi.

Khách sạn với bức tường kính khổng lồ

 

Inter Continental là khách sạn 5 sao nổi tiếng, nằm ở Tsim Sha Tsui, phía nam đảo Cửu Long, mặt trước hướng ra vịnh Victoria, về phía trung tâm Hong Kông. Nó được thiết kế đặc biệt để rồng trên đảo có thể thể đi xuyên qua, xuống tắm ở vịnh. Đài phun nước trước cửa khách sạn được lắp đặt nhằm thu hút rồng và một bức tường kính khổng lồ chạy suốt từ trần tới sàn nhà cho phép rồng đi qua một cách dễ dàng. Kiến trúc độc đáo này tạo ra một tầm nhìn mê hồn về phía đảo Hong Kong.

Tòa cao ốc với tầng trệt “rỗng”

Trụ sở của ngân hàng HSBC là một trong kiểu mẫu của tinh thần phong thủy. Được thiết kế bởi kiến trúc sư nổi tiếng người Anh Norman Foster, HSBC là một trong những tòa nhà đắt tiền nhất thế giới tại thời thiểm khánh thành năm 1985 (gần 1 tỷ USD).

Theo các chuyên gia phong thủy, nhờ thế đất quý lưng dựa núi mặt nhìn ra biển, khí tốt từ trên núi xuống sẽ tụ lại ở biển, biến khu này thành một hồ khí lớn. Trước mặt tòa nhà HSBC là quảng trường Statue. Người ta đồn rằng ngân hàng đã bỏ tiền ra mua và tặng mảnh đất này cho chính quyền Hong Kong để làm công viên. Và do đó, ít có khả năng một tòa nhà cao tầng khác sẽ được xây trên mảnh đất này. Theo quan điểm phong thủy, khoảng trống phía trước tòa nhà (minh đường) rất quan trọng, giúp khí tích tụ, mang lại nhiều may mắn.

 

Xét về nội thất, chủ nhân của tòa cao ốc 180 mét này cũng chọn một giải pháp hết sức tốn kém: bỏ trống toàn bộ tầng trệt, chuyển khu sảnh của tòa nhà lên tầng 2. Điều này được lý giải như sau: Ở Hong Kong các tòa nhà mọc lên san sát, khoảng trống phía dưới tòa nhà sẽ giúp mở đường cho rồng xuống biển, hay nói cách khác là giúp khí từ trên núi di chuyển tới phía mặt tiền của tòa nhà. Nếu không có khoảng trống này, khí sẽ phải khó khăn len lỏi qua khoảng trống eo hẹp giữa các tòa nhà. Khi đi qua các khe hẹp, khí sẽ di chuyển với tốc độ quá lớn, không có lợi cho HSBC cũng như những tòa nhà xung quanh.

Các thang cuốn đưa khách lên tầng trên được chăm chút đặc biệt. Từ điểm xuất phát, góc nghiêng đến hướng chạy, tất cả đều được tính toán cẩn thận để không gây phiền nhiễu cho các “thần linh” của khu đất và giúp mang khí tốt lành tới toàn bộ tòa nhà. Bắt đầu từ góc Tây Bắc, nơi được coi là vượng khí, các thang cuốn đi dần vào trung tâm khu nhà. 62 chiếc thang cuốn hoạt động liên tục giúp mang năng lượng từ “hồ khí” ở dưới lên toàn bộ tòa nhà, góp phần mang lại sự thịnh vượng cho HSBC. Tòa nhà được xây bằng hai vật liệu chính là kính và thép cho phù hợp với vận 7 (1984-2003), khi Kim là hành chủ đạo.

 

Khu nhà với các cạnh bị cắt vẹt

 

Dưới góc độ phong thủy, các nhà thiết kế tránh tạo nên các cạnh hoặc góc nhọn vì cho rằng chúng là nguồn sát khí, ảnh hưởng xấu tới môi trường và những công trình kế bên. Để tránh hiểm họa này, các cạnh nhọn của tòa cao ốc 53 tầng Sun Hung Kai Center tại khu vực Trung tâm Hong Kong đã được cắt vẹt để trở nên thân thiện với môi trường.

Trên đây mới là vài nét chấm phá, một phần hết sức nhỏ bé của bức tranh phong thủy đầy kỳ thú của hòn đảo Hong Kong.

(Theo Internet)

 

Lời xin lỗi "đẳng cấp"

Thứ năm, 13 Tháng 6 2013 12:00 Xuất bản trong Tin tức
TTO - Gần đây khi đi qua đường Trần Phú và đường Bạch Đằng thuộc quận Hải Châu, TP Đà Nẵng (gần cầu Sông Hàn), người đi đường ai cũng thấy biển báo do nhà thầu Hòa Bình đang thi công công trình Novotel Han River Hotel dựng lên với nội dung “xin lỗi” lịch sự và ý nghĩa (ảnh).

Khác với những biển báo mà chúng ta thường thấy khi đi qua các công trường như: "công trường đang thi công", "5km/giờ" hay "công trường đang thi công, hạn chế tốc độ"..., chiếc biển báo này được đặt ngay bên đường với một "đẳng cấp" thật sự: “Công trường đang thi công. Xe lớn ra vào thường xuyên. Chúng tôi thành thật xin lỗi vì đã làm cản trở quý vị”.

Lời xin lỗi lịch sự này đã ẩn chứa trong đó một ý nghĩa: phong cách làm việc chuyên nghiệp của nhà thầu.

Không chỉ thế, bên ngoài công trường này cũng được bao bọc cách ly khá an toàn và trang trí sạch đẹp, hằng ngày đều có bảo vệ thường xuyên kiểm tra và quét dọn sạch sẽ đã ít nhiều tạo ấn tượng đẹp trong lòng người dân lẫn du khách qua lại.

Chị Nguyễn Ly Na, một Việt kiều đã sống hơn 25 năm ở Pháp, cho biết: "Khi về lại quê hương tôi thấy quê hương mình phát triển rất nhanh, cuộc sống quê mình ngày càng văn minh, lịch sự. Đi nhiều nơi nhưng tôi rất ấn tượng với phong cách làm việc của nhà thầu này, chắc hẳn ai khi đi ngang đây cũng thấy mình được tôn trọng và rất hài lòng".

Hiện nay những biển báo kiểu này còn rất ít, tuy nhiên chúng ta nên trân trọng và cần khuyến khích phát triển nhiều hơn nữa cách hành xử văn minh này.

(Nguồn: Tuổi Trẻ online)

cơ cấu hoạt động chung của thang máy

Chủ nhật, 09 Tháng 6 2013 13:39 Xuất bản trong Tài liệu

Thang sẽ không hoạt động nếu một trong các tiếp điểm chưa đóng kín hẳn. Hệ thống khoá liên động cũng đảm bảo đóng kín các cửa tầng và không mở được từ bên ngoài khi cabin không ở đúng vị trí cửa tầng. Cửa tầng và cửa cabin được đóng mở đồng thời. Tại các điểm trên cùng và dưới cùng có đặt các công tắc hạn chế hành trình cho cabin.

 

Vị trí lắp đặt các bộ phận như ghi ở bảng bên.

Những loại thang máy hiện đại thường có kết cấu cơ khí phức tạp nhằm nâng cao năng suất, vận hành tin cậy, an toàn. Hình trên là cấu tạo chung của thang máy chở người, cơ chế vận hành như sau:

  • Giếng thang (15) được đặt dọc theo chiều cao toà nhà.
  • Phòng máy (22) thường bố trí ở trên đỉnh của giếng thang.
  • Hố thang (10) được bố trí dưới đấy giếng thang, bên dưới sàn tầng thấp nhất của toà nhà.
 

Tất cả các thiết bị cơ, điện được lắp đặt kín và an toàn trong giếng thang, phòng máy:

- Ray dẫn hướng (12), (13): được lắp đặt dọc theo giếng thang để dẫn hướng cho cabin và đối trọng chuyển động dọc theo giếng thang. Ray dẫn hướng đảm bảo cho đối trọng và cabin luôn nằm ở vị trí thiết kế của chúng trong giếng thang và không bị dịch chuyển theo phương ngang trong quá trình chuyển động. Ngoài ra ray dẫn hướng phải đảm bảo độ cứng để giữ trọng lượng cabin và tải trọng trong cabin tựa lên ray dẫn hướng cùng với các thành phần tải trọng động khi bộ hãm bảo hiểm làm việc (trong trường hợp đứt cáp hoặc cabin đi xuống với tốc độ lớn hơn giá trị cho phép).

- Giảm chấn (11): được lắp đặt dưới đáy hố thang để dừng và đỡ cabin và đối trọng trong trường hợp cabin hoặc đối trọng chuyển động xuống dưới, vượt quá vị trí đặt công tắc hạn chế hành trình cuối cùng. Giảm chấn phải có độ cao đủ lớn để khi cabin hoặc đối trọng tỳ lên nó thì có đủ khoảng trống cần thiết phía dưới sao cho gia tốc dừng cabin hoặc đối trọng không vượt quá giá trị cho phép được uy định trong tiêu chuẩn; đồng thời đảm bảo được một khoảng trống an toàn cho việc sửa chữa thang máybảo trì thang máy.

- Motor kéo (21):thường lắp ở phòng máy trên nóc giếng thang (đôi khi cũng lắp ở Hố thang). Là khâu dẫn động hộp giảm tốc theo một vận tốc quy định làm quay puli kéo cabin lên xuống. Motor kéo được liên kết với cabin và đối trọng bằng các sợi cáp nâng (20) thông qua hệ thống puli ma sát của motor và các puli trên hệ thống treo (19) của cabin và đối trọng. Khi Motor kéo hoạt động, puli ma sát quay và truyền chuyển động đến cáp nâng làm cabin và đối trọng chuyển động lên hoặc xuống dọc theo giếng thang. Motor là một phần tử quan trọng ảnh hưởng rất nhiều tới chất lượng hoạt động của thang, nó được điều chỉnh phù hợp với yêu cầu nhờ một hệ thống điều khiển điện tử ở Tủ điều khiển (Control Panel).

Trên Motor kéo còn gắn một bộ Phanh: nó thực hiện nhiệm vụ giữ cho cabin đứng im ở các vị trí dừng tầng. Khối tác động là hai má phanh kẹp lấy tang phanh. Tang phanh gắn đồng trục với trục động cơ. Hoạt động đóng mở của phanh được phối hợp nhịp nhàng với quá trình làm việc của đông cơ.

- Bộ hạn chế tốc độ (2): Là bộ phận an toàn khi vận tốc thay đổi do một nguyên nhân nào đó vượt quá vận tốc cho phép, bộ hạn chế tốc độ sẽ bật cơ cấu khống chế cắt điều khiển motor và bộ Hãm bảo hiểm sẽ làm việc.

- Cáp của bộ hạn chế tốc độ (8): liên kết bộ hạn chế tốc độ (2) với hệ thống tay đòn của bộ Hãm bảo hiểm (17) và bộ căng cáp hạn chế tốc độ (9). Khi đứt cáp hoặc cáp trượt trên rãnh puli do không đủ ma sát mà cabin đi xuống vượt quá tốc độ cho phép, bộ hạn chế tốc độ (2) tác động (qua cáp 8) lên bộ Hãm bảo hiểm (17) để dừng cabin tựa trên các Ray dẫn hướng trong giếng thang. Ở một số thang máy, bộ Hãm bảo hiểm và bộ phận hạn chế tốc độ còn được trang bị cho cả Đối trọng.

- Cabin (18) và Đối trọng (14): Cabin Là một phần tử chấp hành quan trọng trong thang máy, là nơi chở người hay hàng hoá đến các tầng. Để đảm bảo cho cabin hoạt động đều cả trong quá trình lên và xuống, có tải hay không có tải người ta sử dụng một Đối trọng có chuyển động đồng phẳng với cabin nhưng theo chiều ngược lại.

Cabin và Đối trọng được treo trên hai đầu cáp nâng (20) nhờ vào Hệ thống treo (19). Hệ thống này đảm bảo cho các nhánh cáp riêng biệt có sức căng như nhau. Cáp nâng được vắt qua các rãnh cáp của puli ma sát của Motor kéo. Khi chuyển động, cabin và đối trọng tựa trên các ray dẫn hướng trong giếng thang nhờ các Ngàm dẫn hướng (16). Hệ thống cáp nâng, ray dẫn hướng, cabin và đối trọng nằm trong một mặt phẳng để đảm bảo chuyển động êm nhẹ, chính xác, không rung giật trong quá trình di chuyển. Cabin, hộp Giảm tốc, đối trọng tạo nên một cơ hệ phối hợp chuyển động nhịp nhàng do Motor kéo điều chỉnh.

Cabin phải đảm bảo có kích thước phù hợp, tính thẩm mỹ cao và các tiện nghi như ánh sáng, quạt gió, điều hoà, âm thanh, panel vận hành ... gây cảm giác dễ chịu, thuận tiện cho khách khi ở trong cabin. Các thiết bị phụ khác như quạt gió, chuông, điện thoại liên lạc, các chỉ thị số báo chiều chuyển động, panel vận hành… được lắp đặt trong cabin để tạo ra cho khách hàng một cảm giác dễ chịu khi đi thang máy.

- Cửa cabin (4) và Cửa tầng (7): thường là loại cửa lùa về một bên hoặc hai bên và chỉ đóng mở khi Cabin dừng chính xác trước cửa tầng nhờ cơ cấu đóng mở cửa (Động cơ mở cửa (3)) đặt trên nóc Cabin. Cửa Cabin và Cửa tầng được trang bị khoá liên động và các tiếp điểm điện để đảm bảo an toàn cho thang máy hoạt động.

Động cơ mở cửa là động cơ một chiều hay xoay chiều tạo ra momen mở cửa cabin kết hợp với mở cửa tầng. Khi cabin dừng đúng tầng, rơle thời gian sẽ đóng mạch điều khiển động cơ mở cửa, hoạt động theo một quy luật nhất định, đảm bảo quá trình đóng mở êm nhẹ không có va đập. Nếu không may một vật gì đó hay người kẹp giữa cửa tầng đang đòng thì cửa sẽ tự động mở ra nhờ bộ phận đặc biệt ở gờ cửa có găn phản hồi với động cơ qua Hệ thống điều khiển (Control Panel).

Thang sẽ không hoạt động nếu một trong các tiếp điểm chưa đóng kín hẳn. Hệ thống khoá liên động cũng đảm bảo đóng kín các cửa tầng và không mở được từ bên ngoài khi cabin không ở đúng vị trí cửa tầng. Cửa tầng và cửa cabin được đóng mở đồng thời. Tại các điểm trên cùng và dưới cùng có đặt các công tắc hạn chế hành trình cho cabin.

- Hệ thống điều khiển thang máy (Control Panel)(1): là các thiết bị điện, điện tử điều khiển theo lập trình đảm bảo cho thang máy hoạt động theo đúng chức năng yêu cầu. Thang máy chở người thường dùng nguyên tắc điều khiển kết hợp cho năng suất cao (cùng lúc có thể nhận nhiều lệnh điều khiển hoặc gọi tầng cả khi thang dừng và khi chuyển động). Các nút ấn trong cabin cho phép thực hiện các lệnh chuyển động đến các tầng cần thiết. Các nút ấn ở cửa tầng cho phép hành khách gọi cabin đến cửa tầng đang đứng. Các đèn tín hiệu ở cửa tầng và trong cabin cho biết trạng thái làm việc của thang máy và vị trí của cabin

Báo động về tai nạn thang máy

Thứ năm, 06 Tháng 6 2013 09:12 Xuất bản trong Tin tức

Liên tục trong thời gian qua, TPHCM nói riêng và cả nước nói chung ghi nhận hàng loạt sự cố thang máy khiến nhiều người chết và bị thương. Nếu không có biện pháp kiểm tra, quản lý, nhiều vụ tai nạn thang máy đáng tiếc khác sẽ còn xảy ra và người lao động, người sử dụng lãnh đủ.

 

Những cái chết tức tưởi

Từ đầu năm 2013 đến nay, cơ quan chức năng tại TPHCM đã ghi nhận sáu vụ tai nạn do thang máy. Vào 10 giờ ngày 2-5, tại cơ sở gia công và sản xuất bù lon Lâm Hiệp (đường Ngô Quyền, P5Q10), anh Hà Quốc Oai (17 tuổi, ngụ đường Nguyễn Tiểu La, Q10) sử dụng thang máy để vận chuyển hàng từ tầng 4 xuống tầng trệt. Do chưa bước hẳn vào khoang an toàn đã bấm nút đóng cửa nên anh Oai bị cửa thang máy kẹp cứng và tử vong. Anh Oai là con út trong gia đình có năm chị em. Mẹ mất sớm, Oai phải nghỉ học đi làm phụ giúp gia đình và mới làm việc tại cơ sở này hơn hai tuần.

Cơ sở gia công và sản xuất bulon Lâm Hiệp

Sáng 18-5, tại công trường xây dựng tòa nhà CT10 khu đô thị Đại Thanh (huyện Thanh Trì, Hà Nội), các công nhân Quách Văn Tường (SN 1995, ở huyện Tân Lạc, tỉnh Hòa Bình), Nguyễn Thành Trung (SN 1989) và Phạm Văn Vương (SN 1991, cùng ở huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hóa) đang sửa chữa thang vận tải thì thang bị tụt chốt an toàn rơi từ tầng 18 xuống đất. Các nạn nhân được đưa đi cấp cứu song đã tử vong trước khi đến bệnh viện. Công trình trên do Công ty cổ phần xây dựng dân dụng 36 làm chủ thầu.

Năm 2012, một vụ tai nạn thang máy nghiêm trọng khác xảy ra tại tòa nhà làm việc của Sở Quy hoạch và Kiến trúc Hà Nội (31 phố Tràng Thi, quận Hoàn Kiếm) làm hai thanh niên thiệt mạng, do thang máy bất ngờ đứt cáp rơi từ tầng 6 xuống đất. Trước đây, cũng tại Hà Nội, công trình xây dựng trên đường Bà Triệu xảy ra một vụ tai nạn lao động nghiêm trọng. Khi thang máy rơi tự do từ tầng 10 xuống đất, khiến năm công nhân phải vào bệnh viện cấp cứu.

Công trường xây dựng tòa nhà CT10 khu đô thị Đại Thanh

Tại TP. Hạ Long (tỉnh Quảng Ninh), sáng 20-5-2013, thang máy tòa nhà Hạ Long DC (cao 22 tầng, phường Bạch Đằng, TP. Hạ Long) bất ngờ rơi tự do khiến bốn người bên trong la hét hoảng loạn.

Nguyên nhân do đâu?

Một trong những nguyên nhân khiến hàng loạt vụ tai nạn thang máy liên tục xảy ra là do công tác kiểm định, thẩm định an toàn của thang máy chưa chặt chẽ. Nhiều thang máy được lắp ráp tại công trình lớn hay hàng nghìn thang máy sử dụng trong chung cư, khách sạn, trường học hàng chục năm qua vẫn chưa được cơ quan nào đến kiểm định. Riêng tại TPHCM, trước đây việc kiểm định chất lượng thang máy thuộc thẩm quyền của một đơn vị nhà nước, trực thuộc Bộ LĐ-TB&XH. Mới đây nhà nước đã cấp phép cho nhiều đơn vị, doanh nghiệp tư nhân hoạt động kiểm định. Tuy nhiên công tác kiểm định thang máy tại các công trình vẫn bị bỏ ngỏ. Do đó, nhiều thang máy rỉ sét, vận hành như… máy cày ruộng, vẫn đang được sử dụng.

Một nguyên nhân nữa cần được đề cập là do người sử dụng không tuân thủ quy trình sử dụng thang máy. Chủ công trình và người sử dụng cũng cần có lịch trình bảo trì thang máy định kỳ, sửa chữa thang máy hoặc thay thế những chi tiết bị hỏng của thang máy trong quá trình hoạt động kéo dài.

About Us

Thương hiệu Điện Cơ Hà Nội đã được biết đến từ nhiều năm nay với các sản phẩm đa dạng trong ngành công nghiệp và đời sống xã hội.... chi tiết

Hỗ trợ online

Kinh doanh

 Kỹ thuật